Nos últimos anos, com o desenvolvimento contínuo da economia social, a indústria da construção do meu país desenvolveu-se rapidamente e o número de projectos de construção aumentou. Na construção de obras, o bombeamento de concreto é um dos elos essenciais e importantes da construção, o que afeta diretamente o andamento da construção e a qualidade da construção. Porém, o entupimento da tubulação ocorrerá inevitavelmente no bombeamento de concreto, portanto, neste caso, é necessário descobrir a tempo a causa do entupimento, prescrever o medicamento correto e formular razoavelmente soluções eficazes e medidas preventivas, de modo a resolver o problema mais efetivamente. Problema de bloqueio.
1. Erros de operação podem causar entupimento de tubos
Primeiro, o operador fica distraído durante a operação real. Como operador de bomba de transferência, durante o processo de construção do bombeamento, você deve prestar atenção e manter-se atualizado com a leitura exibida pelo manômetro de bombeamento. Se a leitura do manômetro aumentar rapidamente, será necessário reverter a bomba por dois ou três tempos e, em seguida, ligar a bomba. O bloqueio pode ser eliminado.
Em segundo lugar, a escolha da velocidade de bombeamento não é razoável. No processo de bombeamento, a velocidade (ou seja, o deslocamento de bombeamento) deve ser selecionada de forma razoável. O operador não pode ficar atento apenas à velocidade. Às vezes a velocidade não é uma coisa boa. Ao bombear pela primeira vez, como a resistência da tubulação é bastante grande, neste caso é necessário bombear em baixa velocidade. Depois de garantir que não há anormalidades no bombeamento, a velocidade de bombeamento pode ser ajustada adequadamente. Se houver sinais de entupimento da tubulação ou se o abatimento do concreto de um veículo for pequeno, ele deverá ser bombeado em baixa velocidade para evitar entupimento da tubulação.
Terceiro, o controle do material restante não é científico. Durante o processo de bombeamento, o operador precisa observar atentamente o material residual na moega. O material residual deve ser superior ao eixo de agitação 2. Se o material residual for muito pequeno, é provável que inale ar e bloqueie o tubo. Além disso, o material na tremonha não deve ser muito acumulado e deve ser inferior ao guarda-corpo, para que o agregado superdimensionado e o agregado graúdo no guarda-corpo possam ser limpos de maneira fácil e rápida.
Quarto, quando o abatimento do concreto é muito pequeno, o operador da bomba precisa fazer um julgamento preciso. Se o bombeamento normal não puder ser satisfeito, o concreto deverá ser descarregado imediatamente do fundo da tremonha. Se você quiser evitar problemas, force o bombeamento. , é provável que cause bloqueio. Não adicione água ao reservatório para mexer.
Quinto, viés de tempo de inatividade. Ao desligar, a bomba precisa ser ligada a cada cinco a dez minutos, mas o tempo específico deve ser determinado com base em fatores como a temperatura do dia e o abatimento do concreto para evitar o entupimento da tubulação. Para alguns concretos que foram completamente endurecidos e o tempo de inatividade é muito longo, o bombeamento deve ser interrompido.
Sexto, existem detritos ou resíduos de concreto na tubulação. Após o último bombeamento, a tubulação não foi limpa e inspecionada cuidadosamente a tempo, e havia resíduos de concreto duro deixados na tubulação (ou alguém colocou deliberadamente madeira, barras de aço e outros detritos na tubulação), o que levaria ao bombeamento subsequente . Ocorreu um bloqueio durante o parto. Portanto, desde que o bombeamento esteja concluído, a tubulação de transporte deve ser cuidadosamente limpa de acordo com as diversas etapas da operação para evitar detritos na tubulação.
2. Bloqueio de tubulação causado pela conexão de tubulação
O método inadequado de conexão do tubo pode causar bloqueio. Os princípios que devem ser seguidos no processo de conexão da tubulação estão consubstanciados nos seguintes pontos: no processo de traçado da tubulação, é necessário reduzir ao máximo a resistência de transmissão de acordo com o maior, o menor cotovelo e o mais curto distância, o que também pode reduzir a probabilidade de bloqueio do tubo. Na posição do tubo de chaminé na saída da bomba, o cotovelo não pode ser conectado diretamente, e um tubo reto acima de 500 mm precisa ser conectado primeiro e depois o cotovelo é conectado (conforme mostrado na Figura 1). Ao conectar tubos no meio do bombeamento, apenas um tubo pode ser adicionado por vez, e água deve ser usada para lubrificar totalmente a parede interna do tubo e garantir que a parede interna dos acessórios do tubo recém-conectados esteja limpa e livre de detritos, caso contrário o tubo pode ficar bloqueado. No que diz respeito às tubulações voltadas verticalmente para baixo, o cotovelo superior do riser deve ser elevado e um dispositivo anti-segregação deve ser instalado na posição de saída, o que pode evitar o bloqueio da tubulação.
3. Bloqueio de tubo causado por segregação de concreto ou argamassa
De modo geral, se o concreto ou a argamassa entrarem em contato com a água, existe uma grande probabilidade de segregação. Na maioria dos casos, a principal razão para o fenômeno de entupimento da tubulação no processo de bombeamento de argamassa é a segregação da argamassa após a argamassa entrar em contato direto com a água na tubulação [2]. Então, para esse tipo de tubo entupido, a medida preventiva é molhar o tubo com água limpa antes da bomba, afrouxar a junta do tubo no ponto mais baixo do tubo e drenar toda a água restante no tubo, ou antes de bombear o argamassa e bomba Depois da água, coloque a bola de esponja e separe a água e a argamassa. Após o bombeamento, na limpeza da tubulação, também é necessário colocar uma bola de esponja para separar o concreto e a água, caso contrário, é provável que a tubulação fique bloqueada.
4. Bloqueio de tubo causado por vazamento local de lama
Primeiro, as juntas da tubulação carecem de vedação forte. A falta de um bom desempenho de vedação das juntas da tubulação de transporte, juntamente com o dano do anel de vedação se a braçadeira do tubo não estiver fixada, é propensa ao vazamento de lama. Então, neste caso, é necessário apertar com força a braçadeira do tubo ou substituir imediatamente o anel de vedação danificado.
Em segundo lugar, existe uma grande lacuna entre o anel de corte e a placa de vidro. Se o anel de corte e a placa de vidro estiverem seriamente danificados, a distância entre os dois aumentará. Se a folga for muito grande, os parafusos de formato especial devem ser trocados para evitar folga excessiva entre o anel de corte e a placa de vidro. Se não puder ser alterado, as peças de desgaste podem ser substituídas diretamente. Este método pode ser aplicado a bombas de concreto da série de válvulas "S", mas não pode ser aplicado a outras séries de bombas de concreto.
Terceiro, o pistão de concreto está excessivamente desgastado. Para o operador, é necessário observar atentamente se a água da caixa d'água está limpa e se há argamassa. Se a água não estiver limpa ou houver muita argamassa na água, significa que o pistão de concreto não está mais completo, mas está muito desgastado, então deve ser substituído diretamente, caso contrário o tubo irá será bloqueado devido à perda causada por vazamento de pressão ou lama, e o desgaste da bomba de transferência e do pistão será mais sério.
Quarto, o vazamento de lama causado pelo desgaste do cilindro de transporte de concreto. Se toda vez que o pistão for substituído, a água no tanque de água ficar suja, mas o pistão estiver intacto, o que significa que o cilindro de transporte está desgastado e o cilindro de transporte original precisa ser substituído diretamente.
5. Bloqueio de tubulação causado por bombeamento de concreto abaixo do padrão
O concreto usado no bombeamento precisa atender aos requisitos relevantes de bombeamento de concreto. Nem todo tipo de concreto é adequado para bombeamento. Se o concreto bombeado não atender ao padrão, isso causará maior desgaste da bomba e poderá estourar a tubulação. e canos bloqueados, etc.
Primeiro, o abatimento do concreto é muito grande ou muito pequeno. O abatimento do concreto é um fator chave que afeta a fluidez do concreto. Se o abatimento for muito pequeno, poderá facilmente levar ao aumento da pressão de transporte, ao desgaste mais sério do equipamento e ao bloqueio dos tubos. Contudo, se o abatimento for muito grande, o concreto pode segregar em um ambiente de alta pressão, resultando no entupimento da tubulação. Portanto, o teste de abatimento deve ser realizado após o concreto bombeado chegar ao local para garantir que o abatimento do concreto esteja dentro da faixa de especificação. Como mostrado na figura.
Em segundo lugar, o teor de areia é muito grande e a gradação do agregado graúdo não é científica. De acordo com diferentes fontes, os agregados finos podem ser divididos em vários tipos, como areia de montanha e areia de rio, etc. O mais bombeável é a areia de rio e o mais fraco é a areia produzida à máquina. De acordo com os diferentes tamanhos de partícula, os agregados finos podem ser divididos em vários tipos, tais como: areia fina e areia grossa, etc., e o mais bombeável é a areia média.
Terceiro, a escolha errada de aditivos. De modo geral, existem muitos tipos de aditivos, os mais comuns são agentes bombeadores, incorporadores de ar e agentes redutores de água, etc. Combinando os requisitos de resistência do concreto e dos diferentes tipos de cimento, a escolha correta dos aditivos é muito importante. . Em grande medida, o concreto pode ter um desempenho de bombeamento mais forte. Se a mistura for selecionada incorretamente, o concreto não terá grande fluidez e bombeabilidade, o que facilmente causará entupimento da tubulação.
